Fabricación ejes y horquillas de las ruedas e instalación de frenos

El diseño del conjunto de columna del tren, rueda, llantas y frenos ha sido modificado respecto al diseño original. Se ha optado por un sistema de horquilla o U invertida en lugar del sistema de eje y columna con disposición en L como viene en los planos originales. Esta decisión ha sido tomada por la experiencia con distintos aviones. Esta solución es la que tiene el Zenair 601 UL ó HD. La disposición de eje en L respecto a la columna de U invertida es que en caso frenada o la simple fricción del rodaje genera una permanente torsión vertical y debilitamiento que desemboca en fatiga de la soldadura del eje con la pata. La opción en U invertida aporta robustez al sistema en un punto estructural de grandes tensiones.

Finalización estabilizador profundidad

El estabilizador de profundidad no lo teníamos terminado. Faltaba realizar de nuevo el larguero del mismo y cerrar las pieles teniendo en cuenta las bisagras del timón para su posterior instalación. Ha sido un trabajo no excesivamente complicado. El resultado no ha sido completamente satisfactorio pues las costillas marginales de 1mm de grosor no se conformaron con la calidad ideal, no obstante hemos decidido validarlas aunque no tengan un perfecto acabado visual. Lo más complicado de todo ha sido su anclaje al fuselaje, pues para ello al igual que con el estabilizador vertical, hemos tenido que recurrir al nivel láser para conseguirlo, mucha paciencia y resolviendo con creatividad los problemas de tener que hacerlo solo sin ayuda para sujetar todo el estabilizador en el momento de nivelar y hacer los agujeros de anclaje al fuselaje.

Finalización del Timón y la deriva

El timón ya lo teníamos fabricado completamente, pero no le habíamos adaptado los herrajes de bisagra. Hemos elegido tornillos con cabeza de bisagra machohembrable típicos usados en aeronaves de tubo y tela como Coyote, SkyRanger, etc… La deriva ha sido mucho más laboriosa dado que era una piel que no teníamos diseñada en 2D y no habíamos precortado por CNC. Al ir remachada al fuselaje nos hemos tenido que asegurar que su simetría es lo más perfecta posible con los planos tanto horizontal como vertical del eje longitudinal. Para ello hemos usado un nivel láser que nos ha aportado una referencia constante y fiable durante el proceso. Obviamente antes de proceder a nivelar la deriva, hemos nivelado el fuselaje lateralmente con el mismo láser. El resultado final ha sido muy satisfactorio lo que indudablemente afectará positivamente a la estabilidad en vuelo del avión.

Primeras articulaciones de los controles

Las primeras articulaciones que hemos realizado son dos, la primera el tope de la barra de torsión del mando del alabeo, que sostiene y permite la rotación del mismo sobre el panel de instrumentos en su parte inferior. Este tope sostiene la barra y le permite rotar para articular el control de alabeo de los alerones. La segunda hemos fabricado las articulaciones finales del alabeo previo al empujador del aleron tanto izquierdo como derecho. Es una pieza soldada en MIG pequeña y con tubo de cromomolibdeno. Hemos sido fieles a los planos respetando los momentos.